Jay Ritchey, ein Filmemacher, spricht über seinen über 27,5-jährigen Tumbleweed-Prospekteur und die Kameraausrüstung, die er kürzlich auf einer Tour durch Peru Divide verwendet hat. Wir sprechen auch über Jays maßgefertigte Gepäckträger- und Bikepacking-Taschen, die er passend dafür angefertigt hat.
Es ist vielleicht keine Überraschung, dass Jay Ritchey so lange in die Fahrradwelt eingetaucht ist, wie er sich erinnern kann, wenn man bedenkt, dass sein Vater kein anderer als Tom Ritchey ist, der legendäre Mountainbike-Pionier und Rennfahrer. Jay hat auch eine Leidenschaft für das Filmemachen und stellt seine eigenen Fahrradträger her.
Ich war schon immer von Metallverarbeitung umgeben, aber erst als ich in Tuscon lebte und mich mit einem Freund, dem Hersteller von kundenspezifischen Zahnstangen, Jonathan Zucchi, zusammentat, hatte ich wirklich die Gelegenheit, die Techniken des Autogenlötens zu lernen, zu üben und zu verfeinern. Ich habe ungefähr 12 Racks gebaut, darunter ein Set, das ich vor 2 Jahren in die Mongolei mitgenommen habe. Die Herstellung des Frontgepäckträgers, den ich für Peru entworfen habe, dauerte ungefähr einen Tag. Es basiert auf dem Konzept, die Zahnstange so eng wie möglich an der Lenksäulengabel zu halten, was mit Standardoptionen nicht immer einfach zu erreichen ist. Es verwendet Nitto Mountain Hardware, weil es das stärkste Material ist, das ich gefunden habe. Mein eigener Gepäckträger ermöglichte es mir, ihn so zu gestalten, dass er auf Plus-Reifen passt und dem Abstand meiner Gabel entspricht. Vielleicht war es der Einfluss meiner Zeit in Bruchtal, aber ich musste es trotzdem verchromen!
In jüngerer Zeit unternahm Jays seinen ersten Versuch, auch seine eigenen Taschen zu nähen und sie auf seine Bedürfnisse als Filmemacher zuzuschneiden.
Die Front der Tasche ist auf Lenkerhöhe und Plattform ausgelegt. Es hat eine Klettverschlusszunge, um es an Ort und Stelle zu halten. Es ist mit Xpac und einer Schicht Schaumstoffpolsterung ausgekleidet und wird dann außen mit Nähten versiegelt. Es wurde so konzipiert, dass es einfach ist, auf die Drohne und die Objektive zuzugreifen. Die Schnalle ist im Cobra-Stil, sodass sie schnell entfernt werden kann. Es basiert lose auf einer Satteltasche im Carradice-Stil mit einer Klappe und einer Kordelöffnung. Ich habe auch einen externen Holzdübel spezifiziert, um ihn leichter ersetzen zu können, wenn er bricht. Die Tasche hat Riemen, mit denen ein abgespecktes Therma-Rest Z Lite Sol darunter befestigt wird. Das schützt den Inhalt und gibt mir ein Polster rund ums Lager.
Die Rahmentasche verfügt auch über einen eigenen internen Dübel, der um das Steuerrohr gewickelt ist, um ihr eine extra breite Verjüngung von 2,5 Zoll auf 6 Zoll zu geben, um den Innenraum zu maximieren, angesichts meiner gesamten Kameraausrüstung und unserer Notwendigkeit, 3-4 Tage Lebensmittel zwischen den Nachschub zu tragen . Es ist ein Roll-Top-Design. Ich habe auch eine zusätzliche Tasche an der Antriebsseite für Snacks hinzugefügt. Porcelain Rocket stellte den Rest von Jays Ausrüstung her, darunter eine DSLR-Kamera-Slinger und Micro-Packtaschen mit Arkel-Halterungen. Jays hat auch eine Mr Fusion XL Satteltasche, eine Micro Panniers mit Micro Panniers und einen Spindle 1.134 gm Crusher Lenkerrucksack.
Für sein neuestes Projekt, eine Dokumentation über das Fahren auf der Peru Divide, trug Jay etwa 8-5 kg Filmausrüstung, darunter eine DJI Mavic Pro-Drohne, eine Lumix GH5, Batterien (4 Kameras und 4 Drohnen), Kabel, Mikrofone (ein Lav-Mikrofon und Rode Schrotflinte), Objektive (Lumix 12-35 2.8, Lumix 35-100 2.8 und eine Speedmaster 25 mm .95) sowie Ladegeräte, Filter, Kabel, Festkörperspeicher, Linsenwischer und alles andere. Einer der anderen Fahrer trug den Pilot Flight H2 Gimbal sowie eine sekundäre Lumix GH3 mit einem Weitwinkelobjektiv. Die Micro 4/3 ist aufgrund ihrer Größe und ihres Gewichts meine Lieblingskamera für Bikepacking. Diese Art des Filmemachens lässt sich am besten mit der GH5 umsetzen großartige In-Body-Stabilisierung und ein schöner Codec, was bedeutet, dass die ausgegebene Datei datenreich ist und Flexibilität bei der Postproduktion bietet.Ich habe kleine LED-Panels mitgebracht, um Campingszenen oder dunkle Hole-in-the-Wall-Restaurants aufzuhellen.
Diese Notwendigkeit, eine große Auswahl an Kameraausrüstung zu tragen, war einer der Gründe, warum Jay sich entschied, eine Tumbleweed Prospector zu fahren. Der Prospector ist auch bei starker Belastung extrem stabil und absolut biegefrei. Und obwohl es mit meinem Setup frontlastig ist, fährt es sich wirklich gut. Jays ist auch ein großer Fan von Rohloff Speedhubs, der äußerst zuverlässigen 14-Gang-Nabenschaltung mit Nabenschaltung, die von vielen Tourenfahrern auf der ganzen Welt bevorzugt wird. Der Surly Krampus, den ich zuvor verwendet habe, war mit einem Rohloff kompatibel. Allerdings ist der Prospector in Sachen Kabelführung deutlich einfacher einzurichten. Durch das vertikale Ausfallende lässt sich das Laufrad zudem sehr leicht demontieren und die Kette viel einfacher spannen. Das Rohloff ist perfekt für diese Art von Tour: Es lässt sich leicht schalten, erfordert wenig Wartung und war großartig bei den schlammigen und verschneiten Bedingungen, denen wir begegneten. Kompliment an die Hinterradnabe,
27.5+ Tumbleweed Prospector Build Kit
- Rahmen: Tumbleweed Prospector, Größe XL
- Gabel: Tumbleweed Unicrown-Gabel, 135 mm Abstand
- Steuersatz: Cane Creek 40
- Lenker: Jones Bend H-Lenker, 710 mm
- Stamm: Thomson
- Sattelstütze: Thomson-Layback
- Sattel: Brooks Cambium C17
- Griffe: Ergon
- Kurbelarm-Set: Surly OD
- Pedale: Chomag Scarab
- Tretlager: Surly Enduro
- Kettenblatt: Surly 32T Edelstahl
- Kette: Sram 851
- Bremsen: Avid BB7
- Bremshebel: Avid
- Hinterrad: Rohloff Speedhub 32H, WTB Scraper 46mm
- Vorderrad: Son 28, 135 mm Abstand, WTB Scraper 45 mm
- Reifen: WTB Ranger Tough, 3,0 Zoll
Jay bevorzugt eine hohe Front an seinen Tourenrädern, vielleicht wegen seiner Jahre bei Rivendell Bicycle Works. Der Prospector hat viel mehr Stack als der Krampus. Dies ermöglicht eine aufrechtere Fahrposition, die für diejenigen von uns, die langbeinig sind, schwer zu erreichen sein kann. Das Plus-Format war aufgrund seiner starren Reifengrößen eine gute Wahl für die Erkundung der Anden im Hinterland. Jay hat für die Reise einen Satz 27,5+ Laufräder aufgebaut. Obwohl ich seit Jahren 29+ Fahrräder fahre, habe ich mich für 27,5+ entschieden. Ich war sofort von der kleineren Größe der Räder beeindruckt. Es fühlte sich eher wie die Fahrräder an, die ich als Kind benutzt habe. Aufgrund meines Gewichts waren Reifen in Übergröße ideal, um steile Abfahrten zu erklimmen und lockeres Gelände zu manövrieren. Ich fahre manchmal einhändig, wenn ich mit einem Gimbal filme (das Gerät, das hilft, die Kamera bei schnellen Bewegungen zu stabilisieren), und 3-Zoll-Reifen geben mir definitiv zusätzliches Selbstvertrauen. Sie ermöglichen es mir, etwas aufgeschlossener mit den Linien zu sein, die ich wähle, und auch den Rand des unwegsamen Geländes zu nehmen, damit ich mich auf die Filmarbeit konzentrieren kann.
Das Prospector verfügt über ein exzentrisches Tretlager, mit dem Sie die Kette spannen und die Höhe Ihres Tretlagers für verschiedene Laufradgrößen anpassen können. Die niedrigste Position wird im Allgemeinen für 29+ Laufräder bevorzugt, während die hohe Stütze für den kleineren Durchmesser von 27,5+ oder 26 Zoll Fett geeignet ist. Jay fährt lieber mit Fahrtechnik und nicht auf Tretlagerhöhe, obwohl er 27,5+ ist.
Jay konnte nur ein paar Änderungen an seinem Setup vorschlagen, als ich ihn fragte, ob er welche vornehmen würde. Eine Verbesserung bestand darin, die Reichweite von Jays 160-mm-Rotor angesichts der nahezu endlosen Abfahrten des Landes auf eine 180-mm-Version zu erhöhen. Viele davon können mehr als 20 Meilen weit fahren. Einmal ist mir die Bremse total ausgefallen, als ich einhändig mit dem Gimbal eine steile und schnelle Abfahrt filmte. Er hat auch von einem 34-Zahn- auf ein 32-Zahn-Kettenblatt verkleinert, um das Gewicht, das er mit sich herumschleppte, die Herausforderungen des Fahrens in großer Höhe, die Bedingungen der Schotterpisten in Peru und die qualvolle Länge der Anstiege zu bewältigen. Ich fahre 710 mm Jones Bend H-Bars, aber im Nachhinein hätte ich etwas Breiteres bevorzugt. Für die nächste Tour habe ich einen 800-mm-Oddity-Lenker mit einem 30-Grad-Sweep auf Lager.
Weitere Informationen zu Jay Ritchey
Jay möchte den folgenden Unternehmen danken, die seine jüngsten Abenteuer unterstützt haben: Loose Nuts Cycles, Atlanta, für sein 27,5+ Laufrad; und Atlantas Toecutters für ihre großartige Kameradschaft.
